Batterieunternehmen konkurrieren um den 10-Milliarden-Markt für Elektroschiffe
Mit der Aufmerksamkeit des Marktes für CO2-Emissionen und Umweltschutz ist die Elektrifizierung von Schiffen nach Elektrofahrzeugen zu einem weiteren Schwerpunkt geworden, was auch zu einer kontinuierlichen Entwicklung der Branche für elektrische Schiffsbatterien geführt hat:
Es gibt zwei Arten von Batterielademodi. Eine besteht darin, die Stromversorgung am Dock zum Aufladen zu verwenden, dh wenn das Schiff zum Laden von Passagieren und Fracht am Dock anhält; Die andere besteht darin, den Generator auf dem Schiff zum Aufladen zu verwenden, und das Schiff kann die überschüssige elektrische Energie in die große Kapazität zurückgewinnenLithium Batterieauf dem Schiff beim Segeln.
Wenn das Schiff in und aus dem Hafen verkehrt und vor der Küste navigiert, kann es den Batteriemodus vollständig nutzen, um die Luftverschmutzung im Hafen und in der Stadt zu fördern und zu minimieren.
Elektrisches Schiff bezieht sich auf das Schiff, das einen elektrischen Antrieb mittels einer Lithiumbatterie erzeugt, was die Vorteile von Null Verschmutzung, geringem Lärm und Sicherheit hat.
Die Schiffsindustrie hat einen riesigen Spielraum für die Elektrifizierung und breite Marktaussichten. Research and Markets hat zuvor den Global Market Report 2015-2024 on Electric Ships, Small Submarines and Automatic Underwater Ships veröffentlicht, in dem erwähnt wird, dass der globale Markt für Elektroschiffe bis 2024 7,3 Milliarden US-Dollar (etwa 50,162 Milliarden Yuan) erreichen wird.
Laut dem vom einheimischen Forschungsinstitut EVTank veröffentlichten Weißbuch über die Entwicklung der chinesischen Elektroschiffsindustrie (2022) hat die Leistung einheimischer Elektroschiffe im Jahr 2021 100 überschritten, was die Lieferung von Lithium-Ionen-Batterien für Elektroschiffe auf 173,2 MWh getrieben hat. mit einer jährlichen Steigerung von 129,1 %. Es wird erwartet, dass die Marktgröße von Chinas Elektroschiffen im Jahr 2026 36,75 Milliarden Yuan erreichen wird, angetrieben durch die elektrische Umrüstung der ursprünglichen Schiffe und der neu gebauten Elektroschiffe, die die Nachfrage nach Lithium-Ionen-Batterien auf 11,2 GWh im Jahr 2026 ansteigen lassen werden .
Batteriegiganten haben ausgelegt
Mit der doppelten Unterstützung von Markt und Politik haben die Batteriegiganten ihren Einstieg in den Bereich der Schiffsbatterien beschleunigt.
Als erster Hersteller von Lithiumbatterien, der in den Marinebereich einsteigt. Bereits 2016 erhielt die Schiffsbatterie von Yiwei Lithium Energy die CCS-Zertifizierung der China Classification Society und 2019 die deutsche Rhein-Explosionsschutz-Zertifizierung. Das rein elektrische Kreuzfahrtschiff"Kuokuzhen-Prinzessin", das erste inländische große rein elektrisch betriebene kommerzielle Passagierschiff"Junlu", der rein elektrische Hafenschlepper"Yungang Elektroschlepp 1", und das reine Elektro-Containerschiff"Guochuang"Alle tragen Power-Batterien mit Lithium-Energie von Milliarden Wei.
Ningde era, der weltweit führende Anbieter von Power-Batterien, ist nicht bereit, zurückzubleiben. Im Jahr 2018 wurde das erste elektrische High-End-Binnenflusskreuzfahrtschiff der Provinz Fujian,"Stern des Minjiang-Flusses", machte seine Jungfernfahrt unter Verwendung der Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie mit großer Kapazität aus der Ningde-Ära; 2020 das erste Marine-Gefahrgut-Notfallkommandoschiff"Tiefsee 01"unabhängig entworfen und gebaut von China wurde in Guangzhou mit der 1,5-MWh-Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie der Ningde-Ära eingeführt; Im Jahr 2021 wird die"Sun Yat-sen Universität", das größte umfassende wissenschaftliche Meeresforschungs-Praxisschiff in China, das eine Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie aus der Ningde-Ära verwendet, wird ausgeliefert; Im Januar 2022 wird die"Jangtse Drei Schluchten 1", ein reines Elektroschiff mit neuer Energie und der größten Batteriekapazität der Welt, wurde erfolgreich mit der 7,5-MWh-Schiffsbatterie der Ningde Times (entspricht der Gesamtbatteriekapazität von mehr als 100 reinen Elektrofahrzeugen) pilotiert.
Ende 2022 registrierte und gründete Ningde Times außerdem eine hundertprozentige Tochtergesellschaft, Ningde Times Electric Boat Technology Co., Ltd., mit einem eingetragenen Kapital von 100 Millionen Yuan. Es wird berichtet, dass die Hauptgeschäftsrichtung der Tochtergesellschaft in verwandter Technologie, Produktentwicklung und Anwendung von Schiffsbatteriesystemen liegt.
Ein weiteres inländisches Energiebatterieunternehmen, Guoxuan Hi-Tech, erwarb im Dezember 2019 51 % der Anteile der ehemaligen Shanghai Wuyang Marine Technology Co., Ltd., reorganisierte letztere in Shanghai Guoxuan Wuyang Marine Technology Co., Ltd. und begann in den Schiffbau einzusteigen. Im April 2020 erhielt Shanghai Guoxuan Wuyang Marine Technology Co., Ltd. in diesem Jahr die erste Bestellung von drei Sätzen von Lithium-Batteriesystemen für den Schiffsbetrieb; Im Juli 2020 wurde das 36-Meter-Freizeitfischerboot Qinhuangdao mit elektrischem Antrieb, das erste inländische Hybrid-Freizeitfischerboot mit Batterieantrieb, in Betrieb genommen. Guoxuan Hi-Tech hat ein tief integriertes Lithium-Eisenphosphat-Batteriesystem für Hochspannungs-Schaltschrankbatterien angepasst; Am 13. Oktober 2020 stellte die China Classification Society offiziell das Typgenehmigungszertifikat von aus"Lithium-Eisenphosphat-Batterie und Batteriemanagementsystem"an Guoxuan Hi-Tech, was bedeutet, dass die von Guoxuan Hi-Tech hergestellten Lithium-Eisenphosphat-Batterieprodukte das Zugangszertifikat für den Eintritt in die Schiffbauindustrie erhalten haben.
Als Marke, die zuvor von der China Classification Society zugelassen wurde, engagiert sich die Camel Group seit vielen Jahren intensiv im Bereich der Schiffsbatterien. Die Produkte der Schiffsbatterieserie können in verschiedenen Szenarien wie Schiffsstart, Kommunikationsbeleuchtung, Haushaltsstrom usw. eingesetzt werden. Derzeit können Marineprodukte der Marke Camel für verschiedene Schiffe mit unterschiedlichen Verwendungszwecken und Modellen geeignet sein. Das Unternehmen hat kürzlich zwei neue Schiffsbatterieprodukte auf den Markt gebracht - die 6-CQW-200MF-Batterie für den Schiffsstart mit einer Nennkapazität von 200 AH und einer tatsächlichen Kapazität von 225 AH, die die Startfunktion gemäß den aktuellen Schiffsstartbedingungen erfüllen kann; Die Nennkapazität der Batterie vom Typ 6-CQW-225MF speziell für Schiffe beträgt 225 Stunden, und die tatsächliche Kapazität kann 245 Ah erreichen, was die integrierten Nutzungsbedingungen für Kommunikation, Beleuchtung,
Neben diesen Unternehmen entwickeln auch Xinwanda, China Innovation Airlines und andere Batterieunternehmen aktiv Batterieprodukte für die Schifffahrt.
Es ist erwähnenswert, dass, obwohl die Aussichten für elektrische Schiffsbatterien vielversprechend sind, ihre hohen Kosten und unvollkommenen Lademöglichkeiten ihre groß angelegte kommerzielle Förderung behindern. Einige Insider wiesen darauf hin, dass das größte Hindernis bei der kommerziellen Anwendung von Elektrobooten darin besteht, dass die anfänglichen Investitionskosten von Elektrobooten viel höher sind als die von traditionellen Schiffen, und die Schiffe die Batterien zwei- oder dreimal austauschen müssen 30 Jahre Lebensdauer.
